2.原因分析及加固方案：水平位移、裂缝产生后，建设部组织有关部门的公路桥梁专家分析位移、裂缝产生的原因及制定加固方案。

2．1 水平位移及裂缝产生的原因

(1)台后填土不密实，土抗力不足；

(2)主拱圈刚度不足；

(3)超重车辆行驶，拱脚处水平力增大，因此桥台发生位移，造成拱脚处裂缝

2．2 加固方案

根据水平位移、裂缝产生的原因及现状，组织有关部门公路桥梁专家论证后，采用如下加固方案：
(1)在0#桥台上下游翼墙末端3．75m处，各做直径为1、5m，深为9．61m 的挖孔钢筋混凝土支撑桩．并与原翼墙以80cm厚混凝土支撑纵墙连接(靠桥台部分为膨胀混凝土，靠支撑桩部分为普通混凝土，支撑纵墙与桥台 支撑桩分别以预钢筋的形式连接，以增加桥台的抗推移能力，提高桥台的稳定性。
(2)对拱肋加大钢筋混凝土断面，并在两个大节点之间，对实腹段施加体外预应力(如图2)。每根肋加高
15cm，每根肋两侧加@25预应力钢筋锚固。以提高拱圈的刚度，增加拱圈的承载能力
(3)主拱脚加固(如图3)。采取先用环氧树脂灌缝，而后采用膨胀螺栓锚固与环氧树脂粘结钢板的措
施，以加固拱脚提高承载能力。

施工
3 1 支撑桩施工
采用人工挖孔，当挖至符合设计要求后，放八成型好的钢筋笼，而后浇筑、振捣混凝土 为使支撑桩与支
撑纵墙结合牢固，竖向每隔50cm预埋一根长50cm 的@24螺纹钢筋，埋20cm长，外露30Cm。混凝土设计标号为25。

3．2 支撑纵墙施工
采用人工开挖基坑，当挖至符合设计要求后浇筑、振捣混凝土。为使支撑纵墙与老翼墙结台牢固密实，在老翼墙竖向每隔50cm放一排两根长50cm的西24螺纹钢筋，用冲击钻打孔嵌入翼墙20cm，剩余30cm浇筑在支撑纵墙的混凝土内。并在结合处的lm范围内浇筑膨胀混凝土。

3.3 拱肋施工
拱肋加高15cm。用人工凿除旧混凝土使其露出主筋，在原主筋上焊接钢筋，绑扎钢筋网，而后立模浇筑
混凝土。
3．4 体外瑗应力施工
在拱肋实腹极两 施加西25体外预应力钢筋。在大节点处现浇钢筋混凝土台座，固定钢板，锚固预应力
钢筋。
预应力钢筋的搭接，应用了“挤压对接”的新技术。
预皮力钢筋张拉分两个阶段进行t第一阶段是当老桥面及微弯板全部拆除后，安装预应力钢筋，并套上波纹管，预应力值张拉至设计值的5 ；第二阶段是安装微弯板后，再浇筑桥面铺装，然后预应力值张拉至设计值的百分之百。而后锚固，向波纹管内压水泥浆。
3．5 主拱脚加固
(1)用清水将裂缝冲洗干净；
(2)用环氧树脂灌缝；
(3)用冲击钻按设计位置在主拱脚上打孔，并把表面冲洗干净；
(4)按设计尺寸把钢板裁块、打孔，并把表面除锈打扫干净；
(5)在钢板上涂抹环氧树脂，用膨胀螺桂把钢板锚