12.1  一般规定

12.1.2 主缆的构造决定了悬索桥加固不能依赖于主缆的更换或增强，具体加固方法应视情况而定采用可行的加固方法。由于主缆为主要承重结构，在主缆承载能力不足或锚碇承载能力有限时，不得提高使用荷载等级，比要时应降低使用荷载等级。

12.1 .3  悬索桥、斜拉桥为缆索承重结构，结构安全受到的影响因素多。悬索桥钢构件主要包括锚碇、主缆及索鞍、钢加劲梁及其支座、吊索及索夹、锚头，斜拉桥钢构件主要包括斜拉索及其上下锚头、钢主梁及其支座等。

12.2 加固方法

12.2.1根据实际病害情况，悬索桥可采用下列方法进行加固：

1  在必要时可通过收紧主缆改善其活载挠度幅度，以实现实用功能的改善。

2  悬索桥整体刚度不足时，可通过在跨中主缆与加劲梁之间设置中央扣件、改竖直吊索（杆）为倾斜吊索（杆）或在L/4处增设斜拉索等加强竖向刚度，通过加强风构增强水平刚度。

3  吊索（杆）不满足使用要求时，必须进行更换。

4  索塔、加劲梁结构强度不足时，采用粘贴钢板、纤维片材等被动加固，增强使用荷载下的强度。

5  索塔结构刚度、稳定性不足时，可采用钢筋混凝土增大截面法（围套、单侧或双侧）进行加固。

6  混凝土索塔、加劲梁出现非受力裂缝时，采用压浆或封闭，并粘贴纤维片材等被动加固，增强耐久性。

7  混凝土索塔出现受力裂缝（横向、竖向）时，可采用压浆，并施加体外预应力（环向、竖向）进行主动加固。

8  混凝土加劲梁出现受力裂缝时，可采用压浆，并施加体外预应力进行主动加固。

12.2.2  根据实际病害情况，斜拉桥可采用下列方法进行加固：

1  斜拉索不满足使用要求时，必须进行更换。

2  桥塔、主梁结构强度不足时，采用粘贴纤维片材等被动加固，增强使用荷载下的强度。

3  桥塔结构刚度、稳定性不足时，可采用钢筋混凝土增大截面法（围套、单侧或双侧）进行加固。

4  混凝土桥塔、主梁出现非受力裂缝时，采用压浆或封闭，并粘贴纤维片材等被动加固，增强耐久性。

5  混凝土桥塔出现受力裂缝（横向、竖向）时，可采用压浆，并施加体外预应力（环向、竖向）进行主动加固。

6  混凝土主梁出现受力裂缝时，可采用压浆，并施加体外预应力进行主动加固。

7  主梁稳定性不足时，可采用增大主梁截面等方式进行加固，其前提是主梁自重增大对斜拉索、桥塔的影响在容许范围内。

12.3  加固计算

12.3.2悬索桥主缆、吊索抗拉安全系数考虑旧桥实际并参照相关规范提出。

12.3.3关于换索

目标：对于已建成并运营多年的斜拉桥，在换索过程中能够对桥梁线形和内力进行调整的仅有索力一项。要改善结构的线形和内力，使其达到或逼近设计理想状态，就必须在更换斜拉索的同时，对各斜拉索的索力进行调整、对全桥索力进行优化。这在本质上属于斜拉桥的索力优化问题。

方法：理论上讲，任何一根斜拉索索力的变化都会导致全桥线形和索力的变化。将各索索力的变化量视为各索的索力调整量。若能找到一组索力增量，结构在这组索力调整增量的作用下，线形和内力(索力及梁、塔内力)达到或逼近设计理想状态，这样便能达到我们在换索的同时对结构的线形和内力进行改善的目的。当然，各索的索力调整增量必须在各索的承载力容许范围内。

注意事项：确切掌握桥梁运营后，换索前的内力状态，以便确定索力调整方案。在全桥线形、索力测量精度得到保证的前提下，换索设计应以换索前实测的线形与索力为依据准确的模拟结构换索前的内力状态，对结构进行索力优化分析，确定各拉索索力调整值，以达到通过换索对全桥线形与内力进行改善的目的。