在公路改造加固设计中，很多情况下桥梁加固和加宽是同时进行的。在加宽宽度不大的情况下，尽量将加宽部分与原桥连为一体，使新旧桥共同工作，利用新加宽部分，调整原桥内力，减轻原梁负担，间接达到加固补强的目的。新、旧桥连为一体整体工作的方案设计要解决的核心问题是：

①新加宽部分的墩台基础应适当加深或采取构造措施，使新、旧桥梁墩台整体工作，防止由于新建基础产生过大的沉降造成上部桥跨结构的整体连接破坏。

②适当增设横隔梁或加强新、旧桥面板的整体连接，保证全桥的整体工作性能。

鞍千9号桥加固加宽设计 实施时间：1987年

1.原桥的基本情况和桥梁加固设计要求

鞍千9号桥位于辽宁省鞍山至千山公路上，原桥为跨L= 12mm单跨二梁式钢筋混凝土简支梁桥，设计荷载为汽—15，挂—80，桥面净空为净一7，下部结构为座落于岩盘上的沉井基础，重力式混凝土桥台。

鞍千公路扩建为二级路，路基宽度为12m，行车道宽度为9m，在桥位处道路双侧加宽，桥面净空为净—9+2×1.5m桥梁的设计荷载提；5为汽—20，挂—100。

2.桥梁现场调查和承栽力检算

现场检测发现，原梁混凝土质量良好，未发现有可见裂缝，实测混凝土强度在26MPa以上。经检算原梁可以满足原设计荷载汽—15，挂—80的要求。但距汽—20，挂—100的要求，正截面承载力相差约15%。

查阅原设计图纸和现场实际核对，原桥为座落于岩盘上的小沉井基础，桥台混凝土质量良好，经检算认为原桥基础具有较大的超载潜力。

3.加固设计要点

鞍千9号桥梁加固方案如图1-1所示。其设计要点是：

图1-1 鞍千9号桥梁加固方案示意图（尺寸单位：cm）

①利用原桥基础的承载潜力，采用插入锚固钢筋，加大桥台盖梁悬臂长度。

②新加宽部分与原梁整体工作，适当加大新增主梁的截面尺寸，增加边梁刚度，调整荷载横向分布系数，减轻原梁的负担。

为了加强新加宽部分与原梁的整体工作，将原梁悬臂混凝土凿掉50mm，露出悬臂钢筋与新加宽部分桥面板钢筋焊接；在支点和跨中增设连接横梁。

③清除原桥面铺装层，全桥统一加铺10cm厚的桥面铺装混凝土。为了加强新旧混凝土之间的连接，将原桥面顶面凿成齿槽，保证新旧混凝土共同工作。计入6cm出厚桥面铺装层参与主梁工作，即梁的有效高度增加6cm。

4.方案评述

①该方案充分利用了原桥沉井基础的承载潜力，采用插入铺固钢筋，接长墩台盖梁悬臂，节省了大量的下部结构工程费用。

②采用加大新建边梁刚度，调整荷载横向分布系数，减轻原梁负担和桥面铺装层参与主梁工作，增加梁的有效高度等综合措施，使原梁在不增加配筋的情况下，满足汽—20，挂—100的承载要求。

5.改进建议

①盖梁悬臂接长，若采用体外预应力筋或预应力植筋技术施工更为方便。

②为保证桥面铺装混凝土与桥面板的共同工作，加强两者之间的连接，应设置锚固短筋，桥面铺装层应设置钢筋网或掺入高强复合纤维，增强混凝土的抗裂能力。