长沙市八一路跨线桥由于近年来交通流量大增，实际行车荷载等级提高，使得该桥处于超负荷的营运状态，为了保证大桥营运安全，需要对此桥的主体结构进行加固，在选择加固方案时对比了三种加固方法：钢-混凝土组合结构加固方法、混凝土结构扩大截面加固方法、粘钢加固方法。经分析比较采用钢-混凝土组合截面加固设计方案。实践证明此方案技术可行、结构可靠、经济合理，具有明显的社会经济效益。

   八一路跨线桥位于清水塘地段、横跨芙蓉路，该桥位三跨均采用4.32m等截面悬链线无铰双曲拱桥，西边跨和中跨的矢高为1/11按平拱设置，东边跨的、、高为1/10按坡拱设置，拱上侧墙采用石砌体砌筑，上填轻质细料，做油毡防水层，沥青混凝土路面。拱脚为石砌体，主拱圈与腹拱圈为钢筋混凝土。该桥设计荷载为汽-20、挂-100，桥长172m，桥宽20m。

   该桥于1972年开始设计建造，近年来交通流量大增，实际行车荷载等级提高，使得该桥处于超负荷的营运状态，导致该桥出现了不同程度的安全隐患。故长沙市政决定对其进行桥面的整治和改造，并于2005年6月完成桥面整治，但经权威机构检测，该桥的整体刚度不够，由于荷载增加，承载力需要提高且腹拱圈混凝土碳化比较严重，需要进行耐久性加固。

1加固方案

   目前，国内外对桥梁进行加固改造的技术途径主要有以下5种：加强薄弱构件、增加辅助构件、改变结构体系、减轻恒载和加固桥墩台及基础。针对本工程，加强薄弱构件为首选技术途径。在桥梁结构中。特别要注意的是：桥梁的薄弱处一般在受拉区范围内，受压力的情况则比较少。所以，对于薄弱处补强方法有喷射混凝土、粘结钢板、碳纤维，增大主梁或主拱圈截面的方法等。

八一路跨线桥的加固改造工作是在路面改造工程施工完毕后进行的，因此加固难度加大，加固设计方案只能从桥下部加以考虑，对主拱圈和腹拱圈进行补强加固。对主拱圈我们设计了3种方案进行技术经济比较以提供专家组进行论证，腹拱圈由于混凝土碳化比较严重，决定采用钢丝网喷射高强复合砂浆方法进行补强，且对腹拱圈拱助用扩大截面法进行加固，加强拱助与主拱圈可靠连接以形成整体受力，增加整体结构刚度。

1.1主拱圈加固方案

   在进行具体加固方案比选时，提出了3种方案（1）采用180mm厚钢筋混凝土加固拱助下缘；（2）采用钢-混凝土组合截面加固拱助下缘，混凝土厚130mm，钢板厚16mm；（3）采用粘贴钢板法加固拱助下缘，2块钢板尺寸为5mmⅹ200mm。通过对比八一路跨线桥加固前后的基频变化，采用钢-混凝土组合结构加固，与原结构相比，基频提高幅度最大，说明刚度增加最为有效。

   另外，对3种加固方法进行详细内力与应力对比分析，由于数据较多不一一列出，分析表明，前两种加固方法效果较好，因此采用粘钢加固方法予以否定，考虑到芙蓉路畅通，大桥净空减小越少越好，专家组一致推荐采用钢-混凝土组合结构加固方案。

1.2钢-混凝土组合结构加固方案

   主拱圈加固采用在原主拱圈植筋，在增加钢板上打剪力钉，植筋与剪力钉相互咬合，在钢板与原主拱圈截面之间新浇自密实混凝土形成钢-混凝土组合截面受力。

1.3腹拱圈加固方法

   腹拱圈采用铺Ф^b200双向冷拔碳素钢丝网，喷射M40高性能砂浆。

2加固效果

   通过加固桥面铺装良好，主拱肋线形匀称平顺，通过对桥面的静动载试验表明在试验荷载作用下整体工作性能良好，处于弹性工作状态，结构刚度满足规范要求，承载能力满足设计要求去，各项指标均满足规范要求。通过对比可以看出，此桥的加固工程不仅使结构上得到改良，在外观上也得到美化。

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