桥梁加固和应用的主要方法
发布日期：2013-07-01 22:27:33 浏览量：1260
大桥加固采取的方法，以提高能力，抗弯能力，抗剪能力，负荷水平等是最经济，最简单，最合适的措施，根据桥梁地位
和加固补强方法的不同要求，加固公司可以采取提高桥梁支座能力，抗弯能力，抗剪能力，负荷水平等是最经济，最简单，最合适的措施，根据不同的情况和桥梁
加固的要求，可采取不同的方法。本文介绍了工程中常用的几种方法，为了与同行进行交流。
改造的桥梁技术方法和设计原则
1.1主要技术:
加固公司桥梁加固一般是通过加强和结构组件，以提高性能，以恢复或提高现有桥梁的承载能力，延长其使用寿命，以适应现代交通
的要求。其转型的主要技术途径有：加强薄弱部件，辅助部件，改变结构体系，以减少恒载，加固桥墩和基础设施等。
1.2原则确定加固方案:
一般认为符合下列条件，加固方案基本可行：比重建新桥可以节省大量投资和材料，具有明显的经济效益，改造后桥，无论
结构的性能，容量和耐久性要求是否可以实现使用;桥梁下部有足够的潜力。
两座桥梁加固的几种常用方法
2.1加大截面加固法:
加固公司加大截面的方法，也称为外包混凝土加固的方法，是使用更大的横截面面积的混凝土结构加固和加固的方法。此方法需要加固
的桥梁下部的加强，以承受更多的重量，可提供更高的容量。通常，为了加厚甲板梁或肋增加基于主光束的宽度。
2.2预应力加固法:
预应力加固法是利用体外预应力加固结构钢焊条方法的应用，需要增加容量，刚度和抗裂性能和加固后的桥梁占地面积小。可分
为预应力钢筋和预应力支撑杆加固，主要用于预应力钢筋棒束弯曲构件锚固体，通过施加预应力束通过拉动区域偏移的结构自身重量，减少车辆荷载的压力，
可以减少过多的梁裂缝，以及减少裂缝的宽度。主要用于预应力钢筋支柱桥梁下部轴向压缩墩，但在实践中很少桥墩钢筋这种方法。
2.3外部粘钢加固法:
粘钢加固的方法是使用直接连接到钢板混凝土表面的化学粘结剂，使整个力和组件的形式，以提高容量和提高延性，刚度和满足
正常使用要求的加固方法。
2.4粘贴玻璃钢加固法:
粘贴FRP加固方法是使用高强度或高模量的纤维复合材料，专门配置的糊树脂或树脂浸渍的混凝土表面连接到桥，以便联同原始的
组件形成整体加固力方法。
目前，加固公司结构工程材料中常用的玻璃纤维的FRP（玻璃钢），碳纤维（CFRP）和芳族聚酰胺纤维（芳纶纤维）3种，包括碳纤维增强复
合材料（CFRP）应用更多。本文着重介绍使用方法和实际工程应用CFRP加固概述。
碳纤维单向和双向纤维方向分为两类，其中的单向织物为基础的应用。碳纤维具有高的强度重量比和刚度比（重量），耐疲劳性和高
的耐久性，耐腐蚀，低的热膨胀系数。
当桥加固在一个特殊的环境中，应根据具体情况而定其他防护材料。目前，粘贴碳纤维复合材料的方法往往辅以裂缝灌浆，密封等方法。
与其它钢筋相比，碳纤维复合材料的技术优势主要体现在：具有强度高，可设计和强大的，基本上不会改变原来的结构，不会破坏原来的结构外观，运输和贮存，
施工更加方便，快捷，容易确保施工质量和低维护成本后，其化学结构稳定，耐候性，耐腐蚀和抗疲劳性等方面更加突出。但这种方法对桥梁加固，应充分考虑到纤维的安 排，合理的材料连接，连接尺寸，连接位置粘合材料性能的方向。特别是在施工过程中的质量控制程序，必须进行按照正常施工，否则会影响桥梁加固效果。 3应用实例在一座桥上建于20世纪70年代初：上部结构四孔跨度l = 16。 8M少弯板龙骨加固组合装配钢筋混凝土梁结构，无梁，甲板间隙净-7M +2×0。 25米，下部结构为钢筋混凝土双柱式桩码头和 重力式桥台。
原桥部分使用1966年1月发行的“少筋微弯板与制造相结合的工作横梁的钢筋混凝土上盖审图纸”设计荷载为汽-13，-60拖。
3.1加固前疾病调查:
加固公司在确定加固方案之前，对旧桥的现状进行了全面排查，整个桥梁4×5胶片。 2至4孔15梁，弯板，轴承，桥墩（台）及其附属结构进行了详细的检查
根据实际损害。
3.1。 1主梁:
施工质量差，沿跨度不一致各部分的大小。单梁发现的裂缝达51家，最宽的裂缝宽度为4mm。已纵裂纹，裂纹也倾斜，水平裂缝，斜形骨折，与水平
面的夹角为40〜80°。垂直裂纹主要分布在主梁腹板（主要在中间跨度8 5毫米的范围内）的下部，上窄下宽，对角的的裂缝主要分布在结束4米范围中的水平裂纹主要分布在梁端。本地钢梁暴露，造成腐蚀。
3.1。 2其他:
底部弧形板施工质量差，很粗糙，局部轻微的裂缝。轴承钢轴承，钢筋锈蚀严重，与大型侵蚀块脱落。站在附近的主梁混凝土压碎的现象。第一桥台
锥坡损坏，第三码头发现了一个洞现象。有些栏杆倾斜，泼出去的水桥堵塞在横梁上的巨大差距，当车辆通过振动，噪声大。
3.2加固设计:
加固公司主梁CYMAXL3002C碳纤维片材加固，主要性能指标是：设计厚度0。 167毫米;拉伸强度标准偏差为40MPa，拉伸强度标准值4108MPa，平均抗拉强度4233MPa，弹性模量236GPa。计算中，考虑的碳纤维片材和主梁混凝土的密合性的设计值0.8绘制的拉伸强度降低的因素。经计算后，主梁横跨在底部的碳纤维材料的厚度为0。
文章来源： 永年加固公司 本文链接: http://lubanwang.com/a_20130701222750.html 任何关于加固工程的问题和建议，敬请咨询：0591-87868646
和加固补强方法的不同要求，加固公司可以采取提高桥梁支座能力，抗弯能力，抗剪能力，负荷水平等是最经济，最简单，最合适的措施，根据不同的情况和桥梁
加固的要求，可采取不同的方法。本文介绍了工程中常用的几种方法，为了与同行进行交流。
改造的桥梁技术方法和设计原则
1.1主要技术:
加固公司桥梁加固一般是通过加强和结构组件，以提高性能，以恢复或提高现有桥梁的承载能力，延长其使用寿命，以适应现代交通
的要求。其转型的主要技术途径有：加强薄弱部件，辅助部件，改变结构体系，以减少恒载，加固桥墩和基础设施等。
1.2原则确定加固方案:
一般认为符合下列条件，加固方案基本可行：比重建新桥可以节省大量投资和材料，具有明显的经济效益，改造后桥，无论
结构的性能，容量和耐久性要求是否可以实现使用;桥梁下部有足够的潜力。
两座桥梁加固的几种常用方法
2.1加大截面加固法:
加固公司加大截面的方法，也称为外包混凝土加固的方法，是使用更大的横截面面积的混凝土结构加固和加固的方法。此方法需要加固
的桥梁下部的加强，以承受更多的重量，可提供更高的容量。通常，为了加厚甲板梁或肋增加基于主光束的宽度。
2.2预应力加固法:
预应力加固法是利用体外预应力加固结构钢焊条方法的应用，需要增加容量，刚度和抗裂性能和加固后的桥梁占地面积小。可分
为预应力钢筋和预应力支撑杆加固，主要用于预应力钢筋棒束弯曲构件锚固体，通过施加预应力束通过拉动区域偏移的结构自身重量，减少车辆荷载的压力，
可以减少过多的梁裂缝，以及减少裂缝的宽度。主要用于预应力钢筋支柱桥梁下部轴向压缩墩，但在实践中很少桥墩钢筋这种方法。
2.3外部粘钢加固法:
粘钢加固的方法是使用直接连接到钢板混凝土表面的化学粘结剂，使整个力和组件的形式，以提高容量和提高延性，刚度和满足
正常使用要求的加固方法。
2.4粘贴玻璃钢加固法:
粘贴FRP加固方法是使用高强度或高模量的纤维复合材料，专门配置的糊树脂或树脂浸渍的混凝土表面连接到桥，以便联同原始的
组件形成整体加固力方法。
目前，加固公司结构工程材料中常用的玻璃纤维的FRP（玻璃钢），碳纤维（CFRP）和芳族聚酰胺纤维（芳纶纤维）3种，包括碳纤维增强复
合材料（CFRP）应用更多。本文着重介绍使用方法和实际工程应用CFRP加固概述。
碳纤维单向和双向纤维方向分为两类，其中的单向织物为基础的应用。碳纤维具有高的强度重量比和刚度比（重量），耐疲劳性和高
的耐久性，耐腐蚀，低的热膨胀系数。
当桥加固在一个特殊的环境中，应根据具体情况而定其他防护材料。目前，粘贴碳纤维复合材料的方法往往辅以裂缝灌浆，密封等方法。
与其它钢筋相比，碳纤维复合材料的技术优势主要体现在：具有强度高，可设计和强大的，基本上不会改变原来的结构，不会破坏原来的结构外观，运输和贮存，
施工更加方便，快捷，容易确保施工质量和低维护成本后，其化学结构稳定，耐候性，耐腐蚀和抗疲劳性等方面更加突出。但这种方法对桥梁加固，应充分考虑到纤维的安 排，合理的材料连接，连接尺寸，连接位置粘合材料性能的方向。特别是在施工过程中的质量控制程序，必须进行按照正常施工，否则会影响桥梁加固效果。 3应用实例在一座桥上建于20世纪70年代初：上部结构四孔跨度l = 16。 8M少弯板龙骨加固组合装配钢筋混凝土梁结构，无梁，甲板间隙净-7M +2×0。 25米，下部结构为钢筋混凝土双柱式桩码头和 重力式桥台。
原桥部分使用1966年1月发行的“少筋微弯板与制造相结合的工作横梁的钢筋混凝土上盖审图纸”设计荷载为汽-13，-60拖。
3.1加固前疾病调查:
加固公司在确定加固方案之前，对旧桥的现状进行了全面排查，整个桥梁4×5胶片。 2至4孔15梁，弯板，轴承，桥墩（台）及其附属结构进行了详细的检查
根据实际损害。
3.1。 1主梁:
施工质量差，沿跨度不一致各部分的大小。单梁发现的裂缝达51家，最宽的裂缝宽度为4mm。已纵裂纹，裂纹也倾斜，水平裂缝，斜形骨折，与水平
面的夹角为40〜80°。垂直裂纹主要分布在主梁腹板（主要在中间跨度8 5毫米的范围内）的下部，上窄下宽，对角的的裂缝主要分布在结束4米范围中的水平裂纹主要分布在梁端。本地钢梁暴露，造成腐蚀。
3.1。 2其他:
底部弧形板施工质量差，很粗糙，局部轻微的裂缝。轴承钢轴承，钢筋锈蚀严重，与大型侵蚀块脱落。站在附近的主梁混凝土压碎的现象。第一桥台
锥坡损坏，第三码头发现了一个洞现象。有些栏杆倾斜，泼出去的水桥堵塞在横梁上的巨大差距，当车辆通过振动，噪声大。
3.2加固设计:
加固公司主梁CYMAXL3002C碳纤维片材加固，主要性能指标是：设计厚度0。 167毫米;拉伸强度标准偏差为40MPa，拉伸强度标准值4108MPa，平均抗拉强度4233MPa，弹性模量236GPa。计算中，考虑的碳纤维片材和主梁混凝土的密合性的设计值0.8绘制的拉伸强度降低的因素。经计算后，主梁横跨在底部的碳纤维材料的厚度为0。
文章来源： 永年加固公司 本文链接: http://lubanwang.com/a_20130701222750.html 任何关于加固工程的问题和建议，敬请咨询：0591-87868646
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