桥梁加固还有哪些更简单的方法
发布日期：2013-07-01 21:53:09 浏览量：1678
可以采取大桥除险桥梁加固采取的办法，以改善容量，抗弯容量，剪切的容量，负载的水平，等。是最经济的，的最简单的和最适当的的的的的的的措施根据技术的桥梁的状态和加固除险加固的办法的的要求到不同的的的，，，以改善桥梁支座。。。的容量，抗弯能力，抗剪切能力，负载水平，等。是最经济的，的最简单的和最适当的的的的的措施，根据到不同的的形势和桥梁加固的要求可能会采取一个不同的的的做法。 ，此纸张描述了几种的工程中常用的的方法，在为了，以与他们的同龄人进行通信。
加建工程一座桥梁的技术的方法和设计原则
1.1主要技术
大桥加固一般是通过的的加固和结构组件，桥梁加固以改善的性能，以恢复或增强现有的的桥梁的账面值容量为，，，以延长他们的的有用的的生活，请，以适应到现代化交通运输的要求。从从主要技术的方法它的的的转型是：加强薄弱的组件时，添加辅助组件的，请更改的结构系统，以减少死了的负载，钢筋的的桥墩和的基础设施和依此类推。
1.2用于厘定本加固方案的的原则
一般来说被视为，以满足在下列条件，加固方案是基本上是可行的的：新桥比重建可以保存一个很多的的投资和材料，具有明显的经济效益;翻新改造后的的桥梁，不论的结构性的的性能，容量或耐久性要求是否可以实现使用的;桥梁下部具有足够的的潜力。
有两个桥梁加固做钢筋几种常用的方法：
2.1加大截面加固方法
加大截面的的方法，也被称为作为：外包，混凝土加固法，是更大的横的一种方法的混凝土结构除险加固和加固的截面面积的的使用的。此方法要求的桥梁的子结构的的加固是加强，以经受住更多的权重，可以向您提供更高的容量。通常情况下中，为了：，以华，在甲板上的或横梁通过，或肋增稠，，，以增加是的基于主波束的出来的宽度。
2.2预应力加固方法结构受力性能
预应力的加固的方法是的结构性钢杆的方法压为需要增加的容量，桥梁加固的刚度和裂纹的阻力和加固后小的桥梁的足迹的的的应用程序的外部预应力加固的使用。可分为预先-强调的加固的和预应力的支杆杆除险加固，这是预应力钢筋杆，将的弯曲会员提供于激光束中其作为船只下锚而的身体中，通过的波束的的预应力力被施加通过拉动，，以抵消的结构的自身的重量的领域的于主要用于对，减少的应力的车辆荷载的，可以减少过量电子束裂纹，，作为以及作为减少了裂纹宽度。预应力加固支杆桥梁下部主要是用于用于承受轴向的压缩墩，，但在实践中很少桥桥墩强化了这一点方法。
2.3外部保税的的钢除险加固方法
外部键合的的钢加固方法，是利用的直接正附属于，以的钢板的混凝土表面的的化学品性粘合中，，以便，倾全国之力和。主成分的形式，在为了，以改善的容量和增加的的延展性，刚度，并和满足的加固法其正常需求后的JOURNAL。
2.4粘贴的FRP加固方法
桥梁加固粘贴的FRP制加固法是的的优质强度的模量或高模量纤维复合材料的的使用，与经过特殊配置的的的糊树脂或用树脂浸过的的混凝土表面的，附加到琴桥上，以便联同原始组件的，，以组成一个总体的的加固的受力的方法。
目前，中常用的玻璃纤维玻璃钢（GFRP），：个碳纤维的（CFRP）和芳族聚酸胺纤维的结构性的工程材料的（AFRP）3物种，其中包括碳纤维强化复合材料（CFRP）申请更多的，。此的文章的重点有关使用的的方法和实用的的工程的应用程序的CFRP加固概述。
：：碳纤维复合材料单向的，并，的双向纤维方向被划分成两个种，其中本单向的的以织物为基础的的应用程序。个碳具有具有高的强度（重量）的的的比率（重量）和刚度比，良好的的耐疲劳性和高的耐久性，耐腐蚀，的电阻，低的热膨胀系数;;的的纤维。
当的桥梁得到了加强在一个特殊的的环境中时时，应被基于上的特定的的情况下其他保护性材料的。目前，粘贴在的碳纤维复合材料方法都往往辅以的裂纹的注浆，的密封和其他的方法。
与其它加固产品的相比，碳纤维布技术的优势主要反映在：高强度，可以设计和强;基本上不改变的外观了原有结构的，会不会损坏的原来的的结构;运输和储存中，本施工是更方便，速度快的的，很容易，桥梁加固以确保稍后工程施工质量和低维护成本的。;它的化学的结构的稳定性，耐候性，耐腐蚀和疲劳的阻力，等等。，请点击是更加突出的。但是，应该此的梁桥加固中的方法，应该给充分考虑，以的纤维安排，合理的的材料连接，连接尺寸，连接位置粘合材料的性能的方向。尤其是在施工过程中的质量控制程序必须被开展了根据到正常的施工，否则它将影响的桥梁的的补强效果。 3个应用程序的例子
在一座桥上内置在20世纪70年代的早期的：四年-洞的的跨度l的上部结构= 16中。 8M少弯曲板的托梁的除险加固组合组装钢筋混凝土梁结构，没有横梁，甲板为的净做-7M +2清关×0。 25M，的钢筋混凝土双-柱的的桩码头和重力式桥台的较低的的结构。
原始桥形部分使用1月1966年的的问题的“更少的肋骨弧形黑板与一个组合的工作-梁编造钢筋混凝土上层建筑试用绘图”的设计适用于蒸汽-13中，可在-60拖放的负载构造的的。
3.1前病害调查;的加固
在厘定的前的加固方案上的桥梁的旧状态现状进行了一项全面的的调查，，整个桥身主梁4×5胶片。据到的实际的损害，供2至4孔15主梁，弧形黑板，轴承，桥墩（台湾），结构和附属结构进行了详细的考试。
3.1。 1个主梁
兴建中的质量差建筑， 桥梁加固沿跨度不一致的的每个的一部分的的大小。单梁发现的裂缝达51家，的最宽的裂纹宽度是4mm。有否垂直的的破解，的的破解顷也倾斜的，的水平的骨折，斜形骨折与水平面的夹角共40〜80°。竖拍的破解顷主要分布中的的腹板（主要是在：在-大跨度中旬8 JOURNAL。5米范围内）在主波束上的较低的的一部分：，并上窄下宽的;对角的的破解顷主要分布在的结尾4米范围内中的的;所有的横向裂纹顷主要分布在的的梁端的。当地的钢桁材的暴露出来，从而导致在腐蚀。
3.1。 2其他
的底部弧形黑板兴建中的质量差的建筑，是非常粗糙，在本地轻微的的的裂缝。用于钢铁轴承的的轴承中，钢结构防腐严重的，与大型的块关闭侵蚀。站在的主波束混凝土附近已经压碎的的现象。的首个铝合金桥坝肩锥的斜率损坏，的第3的码头发现了了一个洞的现象。有些的栏杆倾斜，泼出去的水堵塞的桥梁的大型的差距在横梁上，振动车辆通过时，时，噪声是大的的。
3.2孔补强设计
据到调查显示，在接受访问的笔者专注于的主要的梁的配筋设计。
主梁CYMAXL3002C碳纤维片材加固，关键绩效的指标分别是：桥梁加固的设计的厚度0。 167毫米的;拉伸强度标准偏差40MPa的;的标准的值的拉伸强度
4108MPa的;均值的的拉伸强度4233MPa的;弹性模量236GPa。的计算，在的碳纤维片材的代价为，桥梁加固并的主波束混凝土之间的：的拉伸的的强度折减因子绘制的后0.8的设计值;的附着力中。经计算后，横跨的碳纤维下面评价投诉中的材料的厚度，的的主波束，，以会对宗。
文章来源： 永年加固公司 本文链接: http://lubanwang.com/a_20130701215840.html 任何关于加固工程的问题和建议，敬请咨询：0591-87868646
加建工程一座桥梁的技术的方法和设计原则
1.1主要技术
大桥加固一般是通过的的加固和结构组件，桥梁加固以改善的性能，以恢复或增强现有的的桥梁的账面值容量为，，，以延长他们的的有用的的生活，请，以适应到现代化交通运输的要求。从从主要技术的方法它的的的转型是：加强薄弱的组件时，添加辅助组件的，请更改的结构系统，以减少死了的负载，钢筋的的桥墩和的基础设施和依此类推。
1.2用于厘定本加固方案的的原则
一般来说被视为，以满足在下列条件，加固方案是基本上是可行的的：新桥比重建可以保存一个很多的的投资和材料，具有明显的经济效益;翻新改造后的的桥梁，不论的结构性的的性能，容量或耐久性要求是否可以实现使用的;桥梁下部具有足够的的潜力。
有两个桥梁加固做钢筋几种常用的方法：
2.1加大截面加固方法
加大截面的的方法，也被称为作为：外包，混凝土加固法，是更大的横的一种方法的混凝土结构除险加固和加固的截面面积的的使用的。此方法要求的桥梁的子结构的的加固是加强，以经受住更多的权重，可以向您提供更高的容量。通常情况下中，为了：，以华，在甲板上的或横梁通过，或肋增稠，，，以增加是的基于主波束的出来的宽度。
2.2预应力加固方法结构受力性能
预应力的加固的方法是的结构性钢杆的方法压为需要增加的容量，桥梁加固的刚度和裂纹的阻力和加固后小的桥梁的足迹的的的应用程序的外部预应力加固的使用。可分为预先-强调的加固的和预应力的支杆杆除险加固，这是预应力钢筋杆，将的弯曲会员提供于激光束中其作为船只下锚而的身体中，通过的波束的的预应力力被施加通过拉动，，以抵消的结构的自身的重量的领域的于主要用于对，减少的应力的车辆荷载的，可以减少过量电子束裂纹，，作为以及作为减少了裂纹宽度。预应力加固支杆桥梁下部主要是用于用于承受轴向的压缩墩，，但在实践中很少桥桥墩强化了这一点方法。
2.3外部保税的的钢除险加固方法
外部键合的的钢加固方法，是利用的直接正附属于，以的钢板的混凝土表面的的化学品性粘合中，，以便，倾全国之力和。主成分的形式，在为了，以改善的容量和增加的的延展性，刚度，并和满足的加固法其正常需求后的JOURNAL。
2.4粘贴的FRP加固方法
桥梁加固粘贴的FRP制加固法是的的优质强度的模量或高模量纤维复合材料的的使用，与经过特殊配置的的的糊树脂或用树脂浸过的的混凝土表面的，附加到琴桥上，以便联同原始组件的，，以组成一个总体的的加固的受力的方法。
目前，中常用的玻璃纤维玻璃钢（GFRP），：个碳纤维的（CFRP）和芳族聚酸胺纤维的结构性的工程材料的（AFRP）3物种，其中包括碳纤维强化复合材料（CFRP）申请更多的，。此的文章的重点有关使用的的方法和实用的的工程的应用程序的CFRP加固概述。
：：碳纤维复合材料单向的，并，的双向纤维方向被划分成两个种，其中本单向的的以织物为基础的的应用程序。个碳具有具有高的强度（重量）的的的比率（重量）和刚度比，良好的的耐疲劳性和高的耐久性，耐腐蚀，的电阻，低的热膨胀系数;;的的纤维。
当的桥梁得到了加强在一个特殊的的环境中时时，应被基于上的特定的的情况下其他保护性材料的。目前，粘贴在的碳纤维复合材料方法都往往辅以的裂纹的注浆，的密封和其他的方法。
与其它加固产品的相比，碳纤维布技术的优势主要反映在：高强度，可以设计和强;基本上不改变的外观了原有结构的，会不会损坏的原来的的结构;运输和储存中，本施工是更方便，速度快的的，很容易，桥梁加固以确保稍后工程施工质量和低维护成本的。;它的化学的结构的稳定性，耐候性，耐腐蚀和疲劳的阻力，等等。，请点击是更加突出的。但是，应该此的梁桥加固中的方法，应该给充分考虑，以的纤维安排，合理的的材料连接，连接尺寸，连接位置粘合材料的性能的方向。尤其是在施工过程中的质量控制程序必须被开展了根据到正常的施工，否则它将影响的桥梁的的补强效果。 3个应用程序的例子
在一座桥上内置在20世纪70年代的早期的：四年-洞的的跨度l的上部结构= 16中。 8M少弯曲板的托梁的除险加固组合组装钢筋混凝土梁结构，没有横梁，甲板为的净做-7M +2清关×0。 25M，的钢筋混凝土双-柱的的桩码头和重力式桥台的较低的的结构。
原始桥形部分使用1月1966年的的问题的“更少的肋骨弧形黑板与一个组合的工作-梁编造钢筋混凝土上层建筑试用绘图”的设计适用于蒸汽-13中，可在-60拖放的负载构造的的。
3.1前病害调查;的加固
在厘定的前的加固方案上的桥梁的旧状态现状进行了一项全面的的调查，，整个桥身主梁4×5胶片。据到的实际的损害，供2至4孔15主梁，弧形黑板，轴承，桥墩（台湾），结构和附属结构进行了详细的考试。
3.1。 1个主梁
兴建中的质量差建筑， 桥梁加固沿跨度不一致的的每个的一部分的的大小。单梁发现的裂缝达51家，的最宽的裂纹宽度是4mm。有否垂直的的破解，的的破解顷也倾斜的，的水平的骨折，斜形骨折与水平面的夹角共40〜80°。竖拍的破解顷主要分布中的的腹板（主要是在：在-大跨度中旬8 JOURNAL。5米范围内）在主波束上的较低的的一部分：，并上窄下宽的;对角的的破解顷主要分布在的结尾4米范围内中的的;所有的横向裂纹顷主要分布在的的梁端的。当地的钢桁材的暴露出来，从而导致在腐蚀。
3.1。 2其他
的底部弧形黑板兴建中的质量差的建筑，是非常粗糙，在本地轻微的的的裂缝。用于钢铁轴承的的轴承中，钢结构防腐严重的，与大型的块关闭侵蚀。站在的主波束混凝土附近已经压碎的的现象。的首个铝合金桥坝肩锥的斜率损坏，的第3的码头发现了了一个洞的现象。有些的栏杆倾斜，泼出去的水堵塞的桥梁的大型的差距在横梁上，振动车辆通过时，时，噪声是大的的。
3.2孔补强设计
据到调查显示，在接受访问的笔者专注于的主要的梁的配筋设计。
主梁CYMAXL3002C碳纤维片材加固，关键绩效的指标分别是：桥梁加固的设计的厚度0。 167毫米的;拉伸强度标准偏差40MPa的;的标准的值的拉伸强度
4108MPa的;均值的的拉伸强度4233MPa的;弹性模量236GPa。的计算，在的碳纤维片材的代价为，桥梁加固并的主波束混凝土之间的：的拉伸的的强度折减因子绘制的后0.8的设计值;的附着力中。经计算后，横跨的碳纤维下面评价投诉中的材料的厚度，的的主波束，，以会对宗。
文章来源： 永年加固公司 本文链接: http://lubanwang.com/a_20130701215840.html 任何关于加固工程的问题和建议，敬请咨询：0591-87868646
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