普通讲由五大部件和五小部件组成,五大部件是指桥梁接受汽车或其他车辆运输荷载的桥跨上部构造与下部构造,是桥梁构造平安的保证.包括桥跨构造(或称桥孔构造.上部构造)、支座系统、桥墩、桥台、墩台根底.五小部件是指直接与桥梁效劳功用有关的部件,过去称为桥面结构.包括桥面铺装、防排水系统、栏杆、伸缩缝、灯光照明.按构造分为梁式桥,拱桥,钢架桥,缆索承重桥(斜拉桥和悬索桥)四种根本体系,此外还有组合体系桥;按行车道位置分为上承式桥、中承式桥、下承式桥;按运用年限可分为永世性桥、半永世性桥、暂时桥。



桥梁加固施工难度大
　　
①：构造方式的限制，加固的准绳普通必需应用原有构造停止，所以遭到局限。

②：新老构造的分离是个难题，包含新老构造体系的变化和过渡，还包括新老桥体的接合面。

③：已通车的桥梁，有理想的交通需求，由于要在不中缀交通的状况下加固，所以加固时有交通干扰。

④：风险大，但凡要加固的桥梁，多半是危桥，构造已处在不利状态，对旧桥有的缺乏原有的设计材料和施工记载，构造内部状况不详，现有受力状况不一样，很难肯定其受力极限，给旧桥加固带来了风险。



众所周知，建筑工程是以钢筋混凝土为根底的，在工程建立的过程中，由于设计功用的改动或错误以及施工质量的问题，对某些已浇筑好的混凝土构造必需停止撤除，传统的办法就是人工剔凿或机械破碎，更先进一点的就是采用静态破碎或爆破撤除，但这些办法不是效率低，就是风险性大，普遍噪音和污染严重。



而且这此办法在撤除的过程中对合格的保存构造均会产生不同水平的扰动毁坏，形成保存局部的混凝土产生裂纹或钢筋与混凝土的脱离，难以满足原有设计的质量请求，另一方面，水下混凝土切割在后续设备、仪器等安装的装置过程中，也需依据装置请求在已浇筑好的混凝土结构中停止不同口径、角度和深度的钻孔，并保证对混凝土构造不产生毁坏，确保装置的质量，还有一些需在已有混凝土构造的不同位置停止大面积的切割别离，以满足某些技术功用的需求。

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文章来源： 永年加固公司
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