运营桥梁是铁路工务设备中永久性的大型结构物，也是铁路行车设施的重要组成部分和确保铁路运输安全畅通的关键设备，具有结构复杂、技术性强、修建困难、造价较高的特点，一旦损坏，轻则限速减载，重则中断行车。我国铁路桥梁，由于建造年代不同、技术标准不一和设计施工中的局限性，存在着许多问题。随着我国国民经济建设的持续发展，铁路运输强度的不断增长，为适应列车不断提速、重载运输的需要，桥梁必须具有更高的承载、抗灾能力和安全可靠度，也对桥梁维修加固部门提出了更高的要求。

　　1 桥梁维修与加固的目的

　　许多桥梁修建时，缺乏前瞻和预见，桥梁投入运营使用后在管理上又长期滞后。维修与养护费用被挤占、挪用，维修人员不足，桥梁长期超负荷运行，桥梁的技术状态未能得到及时、细致的观测和掌握，致使部分既有桥梁发生了许多病害，如桥面破损、栏杆断裂、伸缩缝损坏、梁板或拱体裂缝、钢筋钢索锈蚀、钢结构裂纹锈烂、墩台断裂位移、挡墙倾斜错位、锥坡下挫坍塌、墩台基底冲空、桥头路基冲塌、河床护底冲毁、河道被冲刷严重变迁而危及桥头路基等。桥梁自身存在的诸多不良状态，不仅大大缩短桥梁的使用寿命，也严重威胁着铁路运输的行车安全。因此，做好桥梁维修加固工作，对于确保铁路运输安全，促进我国经济建设的发展，具有十分重要的意义。

　　2 桥梁维修与加固的特点

　　和新建桥梁工程相比，旧桥的维修加固施工有着自身特点。首先，维修加固的标准与设计所采用的标准往往有不同，这主要因为旧有建筑物结构设计和未来使用年限要求不同。要根据使用和耐久性要求等具体情况，正确掌握、提出加固或改建的有关标准、要求。其次，维修加固的工作难度比新建时要大。维修加固桥梁的工作须在不妨碍铁路运输的前提下进行，这无形中增加了不少的困难，既要保证施工质量，还要兼顾运输需要。所以在桥梁维修加固过程中，必须确立以“保证行车安全”为主要目标，遵循“设备质量保安全”的指导思想。正确掌握设备状态的变化规律和劣化程度，适时地进行修理，逐步达到“状态控制，周期均衡，设备改善，保证安全”，其基本任务是：
　　2.1 根据桥梁运营中的状态变化，合理投入人力、物力，适时进行维修养护，预防或延缓设备状态的劣化，经常保持状态均衡完好，以保证列车按规定的速度、不间断地安全运行。
　　2.2 随着铁路运输强度的提高，有计划地加固和改善桥梁设计状态，提高承载能力，满足建筑限界和孔径要求，增强抗洪、抗震能力，充分发挥使用性能。

　　3 桥梁维修与加固的原则及方式

　　3.1 桥梁维修加固应注重的原则
　　桥梁维修加固是加固或修复桥梁构件，来提高局部或整座桥梁承载能力的措施。故桥梁维修加固时，应以不更改原有建筑形式为原则，只有在复杂情况下，才能更改其结构。
　　3.2 桥梁的加固有四种方式
　　3.2.1 扩大或增加原有结构构件截面，以提高原结构的强度和刚度。
　　3.2.2 用新的结构代替旧的结构。
　　⑶改变原结构的受力体系，使原结构减少受力。
　　⑷对原结构施加外应力，来改变原结构的受力图形，并提高桥梁刚度和强度。
　　采用扩大或增加桥梁构件截面的方法施以维修加固，此时尤为注意新加部分与原有部分的结合，使之成为一个整体而起到加固作用。

　　无论采取何种加固方案，均须考虑投资少、功效快、技术上可行、不中断行车、有良好的耐久性等方面的作用。 　

4 桥梁维修与加固的管理

　　桥梁维修与加固的管理主要包括两个方面，即对管辖桥梁设备的管理和维修加固生产全过程的管理。若按照业务分工，还有技术、计划、劳力、料具、成本、质量、安全、教育等管理。各项管理工作是由特定的管理体制的运作来实施的，并通过相应的工作制度加以保证。为使桥梁维修与加固管理逐步走上标准化、规范化的轨道，为实现管理科学化创造条件，还应建立起行之有效的管理工作体系。
　　目前，我国桥梁维修加固管理的技术业务领导是铁道部，在铁路局，实行路局一工务段和工务段一车间一工区的管理模式。有关铁路桥梁维修总的方针、原则和标准，由铁道部制订发布，铁路局按照“路局决策、工务段执行”的管理职能，有机结合加以实施。工务段作为管理的基层组织，具体负责桥梁设备的检查管理和维修加固工作。桥梁的大修改造，另由专业大修部门承担。桥梁动态特性和病害诊断，由路局组织桥梁检定队通过试验进行评估，从而实行对桥梁维修加固的全面管理。
　　随着经济体制改革的深化，铁路运输载重增加、列车密度加大、行车速度提高，势必造成设备状态变化加剧，养修作业时间减少。由于运输组织的调整，小站慢车的关停，给桥梁维修加固工作带来更大的难度。因此，桥梁维修加固的管理，在组织体制、修程修制、养修方式、作业手段等方面进行相应的改革，也是势在必行的重要议事。根据国外对桥梁维修加固的管理经验，结合我国的具体实际，将管理基层的工务段作为设备管理部门，注重对桥梁设备的检查、管理和日常养护，实行养修成本控制，桥梁的大修和维修由专业修理部门负责进行，从而将粗放性的管理机制转变为经营性的管理机制，以促进桥梁维修加固管理水平的提高。

　　5 桥梁维修与加固的方式

　　按照设备综合工程学的原理，桥梁设备的维修加固，要区别不同的结构类型，选择确切的修理方式、修理点和间隔时间，进行状态临界修或周期预防修。为此，必须合理地划分修程、制订标准、确定周期、建立体系。
　　5.1 划分修程
　　根据设备状态变化规律和故障特性，把桥梁的整个运用检修过程，划分为经常保养、综合维修和大修三个修程，实行“养修分开”的修理制度。
　　由于整座桥梁设备是由多种不同构件组成的，各个构件相互传递着来自列车的荷载，并保持整体平稳完好。由于各个构件的材质不同、构造不同、功能不同，其自身的状态变化规律也不同。还应根据不同规律和构件特点，区分出保养、维修、大修的不同修程范围，确定不同修程的作业项目和要求。
　　5.2 制订标准
　　在划分保养、维修和大修三个修程的界限后，还应解决每个修程在什么状态下做？做到什么状态？制订出相应的状态临界标准、作业质量标准和工作标准。使设备状态、作业质量、养修投入加以有效的控制。
　　5.3 确定周期
　　为使桥梁维修加固工作有效运作，必须合理确定“临界修”位置和间隔时间长短的选择，也就要确定合理的周期。由于桥梁设备的结构类型不同，使用条件不同，新旧程度不同，其“临界修”位置和间隔时间长短有很大的区别，因此，合理确定周期是桥梁维修加固工作中的一个重要决策问题。
　　周期的合理确定，应以设备状态变化规律、设备安全可靠程度和总费用最节省为依据，一般取决于设备的变化速率和出现故障的平均间隔。所确定的周期，决不允许设备出现失修状态，以设备的储备能力略有过剩为好。但是，为了便于全局性的管理，所确定的周期从宏观上来讲，在可靠度容许范围内出现稍稍的“超前”或“过剩”还是正常的，因为比起“一刀切”的情况，毕竟大大减少了盲目性。由于同类型的桥梁，其变化的规律和速率不尽相同。因此，所确定的周期，对具体的每座桥梁来说，还要“因地制宜”，不能“一刀切”，要以状态控制来调整保养或维修或大修的间隔时间。还由于桥梁设备中桥面、梁体、支座、墩台及附属设施的变化规律也各不相同，在确定周期时，也要进行合理的匹配。

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文章来源： 永年加固公司
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