上海市轨道交通10号线10.8标是上海市轨道交通10号线一期工程的重要组成部分。该工程由高安路车站、华山路车站、11号线淮海路车站、凯旋路车站、宋园路车站、高安路站～华山路站区间、华山路站～凯旋路站区间、凯旋路站～宋园路站区间、宋园路站～古北路站区间等五站四区间组成。4段区间隧道总长为6987.452m。其中高安路站～华山路站区间隧道长955.926m，由2台Φ6340土压平衡式盾构先后分别从高安路车站西端头井出洞，沿淮海中路向东推进，途经吴兴路、宛平路、余庆路，至华山路站东端头井进洞，华山路进洞上行线地基加固采用搅拌桩和高压旋喷桩加固，下行线地基加固采用水平冻结加固，该区间于2008年3月开工，至2009年1月13日隧道实现贯通。
　　
　　一、周边环境状况
　　华山路车站位于上海市中心闹市区的华山路和淮海西路交叉口处，该车站东端头井下行线一侧地下连续墙外2m处有一备用电缆线，中心线附近处有一根的Φ700上水管闷头。此外，在距离地下连续墙4m外有很多管线，依次为Φ300上水管、Φ300煤气、Φ500煤气，详见下图。
　　
　　图原华山路站东端头井洞门地基加固设计及周边环境情况
　　
　　二、地基加固方式的选择
　　华山路东端头井上、下行线进洞地基加固原设计为Φ850搅拌桩和Φ650高压旋喷桩加固，加固范围为纵向由端头井外井壁向外3.5m，横向以隧道向左、右两侧各延伸3m，深度为隧道向上、下各延伸3m。其中深层搅拌桩加固范围为3m，旋喷桩加固范围为车站地连墙和搅拌桩之间的50cm夹层。由于下行线洞门距离Φ300上水管、电车架空线杆、消防栓、围墙距离较近，如需实施搅拌桩和高压旋喷桩加固，须对加固区内的管线、构筑物和加固施工要求范围内的管线和障碍物进行搬迁。鉴于华山路站东端头井是在淮海路地面道路半侧封闭、地下管线和地面架空线改道的基础上建成的，已对周边道路机动车通行造成相当大的压力，如按原设计方案实施搅拌桩和高压旋喷桩加固，势必要求对端头井外Φ300上水管、电车架空线杆、消防龙头、围墙等进行二次搬迁、对淮海路再封闭一根车道，这将直接导致10.8标总工期延后5个月，并会影响10号线一期工程全线的总工期，也将使10.8标交通组织费用大大增加，同时也将造成周边道路车辆通行瘫痪，严重影响周边人民群众的日常出行和生活。经建设方、施工方、监理方、设计方和徐汇区有关部门、街道、交警、管线、公交等单位的多方研究和分析，一致认为华山路站东端头井下行线地基加固不宜采用原设计方案，建议采用井下水平冻结法地基加固施工方案。经原设计院变更设计后，华山路东端头井下行线进洞地基加固修改为工作井内钻孔水平冻结加固。
　　
　　三、水平冻结法地基加固施工
　　1.地质描述
　　地质土层是影响地基加固和盾构进洞的主要因素之一。根据地质资料，本工程华山路站东端头井加固区主要涉及的土层为：①1杂填土层、②褐黄～灰黄色粉质粘土、③灰色淤泥质粉质粘土、④灰色淤泥质粘土层、⑤1-1灰色粘土层。从地质条件看，对实施水平冻结地基加固较为有利。
　　2.水平冻结施工法地基加固施工
　　工作井内钻孔水平冻结加固施工主要由：①水平冻结孔的钻孔、冻结管的安装；②冻结站的安装、调试；③实施冻结等三个步骤组成。
　　2.1水平冻结孔的钻孔、冻结管的安装
　　（1） 冻结孔、测温孔、泄压孔的布置
　　根据冻结帷幕设计，冻结孔按近水平角度布置。圆柱体加固区冻结孔沿槽壁开洞口φ7.5m圆形布置，开孔间距为0.76m（弧长），冻结孔数31个，冻结孔1#～31#长度为6m。
　　板块加固区冻结孔沿槽壁开洞口φ5.1m、φ2.7m圆形布置，开孔间距为1.14m～1.21m（弧长），冻结孔数21个，冻结孔长度为3.2m；开洞口中心布设1个冻结孔，冻结孔长度为3.2m。
　　测温孔共布置11个（其中4个布置在盾构半径上R=3.17m），深度为3米，主要是测量冻结帷幕范围不同部位的温度发展状况，以便综合采用相应控制措施，确保施工的安全。
　　泄压孔为9个，深度为6米，主要用于冻结期间释放土体冻胀压力。

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文章来源： 永年加固公司
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