在目前盾构法隧道施工被广泛运用在国内各大城市轨道交通建设的今天，身处闹市的建设者们，在高楼林立、交通繁忙的地段，如何为盾构进洞选择合理、有效的洞门地基加固方式是放在他们面前的一大难题。水平冻结法地基加固凭借其对施工场地限制小、受周边环境影响低的独特优势，为盾构进洞又提供了一种有效的方式。本文概略的叙述了水平冻结法地基加固施工技术和盾构进洞时的风险控制措施，以供同行参考。
　　关键词：隧道，水平冻结，地基加固，盾构进洞
　　
　　上海市轨道交通10号线10.8标是上海市轨道交通10号线一期工程的重要组成部分。该工程由高安路车站、华山路车站、11号线淮海路车站、凯旋路车站、宋园路车站、高安路站～华山路站区间、华山路站～凯旋路站区间、凯旋路站～宋园路站区间、宋园路站～古北路站区间等五站四区间组成。4段区间隧道总长为6987.452m。其中高安路站～华山路站区间隧道长955.926m，由2台Φ6340土压平衡式盾构先后分别从高安路车站西端头井出洞，沿淮海中路向东推进，途经吴兴路、宛平路、余庆路，至华山路站东端头井进洞，华山路进洞上行线地基加固采用搅拌桩和高压旋喷桩加固，下行线地基加固采用水平冻结加固，该区间于2008年3月开工，至2009年1月13日隧道实现贯通。
　　
　　一、周边环境状况
　　华山路车站位于上海市中心闹市区的华山路和淮海西路交叉口处，该车站东端头井下行线一侧地下连续墙外2m处有一备用电缆线，中心线附近处有一根的Φ700上水管闷头。此外，在距离地下连续墙4m外有很多管线，依次为Φ300上水管、Φ300煤气、Φ500煤气，详见下图。

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文章来源： 永年加固公司
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