6月1日起，长虹大桥迎来自1992年通车以来规模最大、工期最长的一次维修，重点对影响桥梁结构安全的主梁和墩柱裂缝进行维修，包括边跨腹板加厚、更换引桥支座等8个维修项目。

　　昨日，记者探访长虹大桥病害加固处理工程，请中铁大桥局长虹大桥维修加固工程项目总工程师魏魁详解此次维修过程。

　　揭秘一


　　20台千斤顶撑起千吨桥身

　　昨日上午，记者来到长虹大桥襄城桥头引桥下，一个墩柱旁搭着脚手架，地上放着一台接满电缆的仪器，几名工人正在更换引桥支座。

　　支座就是桥梁与桥墩之间的垫板，主要起减震作用。更换支座的过程说起来很简单，用千斤顶将桥梁撑起来，然后换上新支座即可，因上升幅度不高也不影响桥面通行，操作起来却并非易事。

　　魏魁介绍，引桥桥梁由10片T形梁组成，重约700吨，加上桥面不断驶过的车辆，总重约1000吨，需要20台千斤顶同时作业，而且每块支座损坏程度也不同，顶升的高度也不一样。所以更换支座时，先将单个千斤顶根据支座高度调整受力状态，然后用液压升降仪控制20台千斤顶同步作业，将桥面抬起0.8至1.2厘米，千斤顶每上升1毫米需要1分钟左右的时间。

　　揭秘二


　　裹桥墩的“布”可抗100吨拉力

　　在汉江水面上，3个桥墩旁已搭好脚手架，几名工人站在脚手架上施工，有的给墩身裂缝灌注胶水，有的在打磨墩柱。其中，有一个桥墩墩身裹着一层黑布。

　　据介绍，此处施工是对墩柱裂缝采用碳纤维布粘贴、灌浆封闭等方法进行加固。具体操作为，先对墩柱上大于0.15毫米的裂缝用灌封胶或封边胶封住，再对墩身打磨，依次刷底胶、找平胶、浸渍胶，其中的底胶比混凝土硬度还高，然后将碳纤维布一横一竖在墩身贴两层，最后刷一层浸渍胶完工。

　　魏魁说，墩柱粘贴碳纤维布主要是为了增强墩柱承重能力，碳纤维布虽然看似和普通黑色的编织袋没有什么区别，但其抗拉能力非常强。如果将碳纤维布两边固定，100吨的卡车可在上面行驶。

　　揭秘三


　　引桥箱梁内壁加厚20厘米

　　在樊城桥头引桥下，记者从一个仅一人宽的小门桥梁内部进入箱梁，需要穿过一个高70厘米、宽1米的方形通道，站在通道口，已感受到箱梁内部的阵阵热浪和桥上车辆的轰鸣声。

　　在箱梁内部，约100平米的地面由一个一个斜坡组成，上面布满了管线、钢筋，近10名工人正在做腹板加厚的前期工作，个个衣襟湿透。

　　记者在箱梁内部待了约5分钟，衣服后背就已经湿透。魏魁说，长虹大桥引桥两边的边跨腹板加厚，首先将内壁打毛、扎好钢架并固定模板，最后浇筑混凝土。此次维修两边边跨长度约250余米，箱梁内壁将加厚20厘米，需要浇筑水泥500余吨。浇灌混凝土时，箱梁内部温度达50℃。

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文章来源： 永年加固公司
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