讨论桥梁加固改造的科学技术管理开展
发布日期：2013-06-21 01:01:38 浏览量：1254
一、桥梁切割管理与技术缺陷：
①.短少高素质的专家评审队伍。由于桥梁加固改造起步时间较短，注重水平不如新建桥梁，缺乏桥梁加固改造方面的高级专业人才，因而形成前面所述的专家评审状况。虽然有的中央、有些时分，也能处理问题，但更多的时分较难到达计划的合理选择及优化的目的。如各地能在今后桥梁加固改造范畴像兴旺国度一样涌现一批教授、专家和技术人才，无疑会对将来我国桥梁加固改造技术的开展起到积极的促进作用。
②.计划评审缺乏明白而全面的技术经济目的，或目的单一。据调查，各地在停止桥梁加固改造计划评审时，不请求或较少请求提供多个计划停止比拟，经常是对设计单位拿出的单一计划停止评审，而关注的重点常常只限于性能能否满足运用请求这一技术指标上，较少关怀计划在技术上能否是最优的，经济指标合理与否。常常最传统，最激进的计划最容易经过，理由是"平安"，新技术，新成果则常常遭到责难，理由是"风险大"。在这种评审思想的指导下，技术经济指标、计划优化等重要要素被无视也就顺理成章了。
③.新成果、新技术研讨开发较少，加固技术开展较慢。自上世纪80年代我国桥梁加固改造高潮以后，新技术的开发和打破相对较少，根本上能够说是在传统根底上的沿用和继续。只要碳纤维布等新资料的应用给加固改造范畴带来了一些新意。而碳纤维布在桥梁加固补强范畴的应用也只能说是在以往粘贴钢筋、钢板、玻璃钢技术的根底上停止的资料更新，性能比以前的粘贴加固补强更好，而技术原理是分歧的。其他应用较多的则是80年代创始的增大截面法-放射混凝土、现浇混凝土增大拱圈或梁截面技术的继续和应用。桥梁加固改造技术的开展需求更多科技成果的注入，不只仅只局限于新资料的应用还需求更多的、卓有成效的新技术和新工艺来推进。
④.缺乏对技术档案的严厉管理。许多中央公路部门以前没有树立桥梁技术档案的请求，常常一旦新桥修好，设计文件就随意放在一边，时间一长，几经周折并无从查找。有的中央修建桥梁时只要一张草图，边建边划，建完即弃。因而在许多中央道路上停止桥梁加固改造时，基本就找不到原始设计材料，也没有养护维修档案；即便有也只要近期的，从而给桥梁的加固改造工作形成很大的艰难，影响到对病害产生缘由的精确剖析和判别。
⑤.短少特地技术人才。由于认识上的缘由，家少教育体制的缺陷，不少学校开设的桥梁工程课程只偏重于桥梁设计内容的教学，根本上没有或完整没有开设桥梁加固改造方面的课程。由于专业学问的缺陷，不少工程技术人员在停止桥梁加固工作时只能依托所学的专业根底学问，加上查询材料所理解的桥梁加固改造办法去参照设计，形成计划比选范围窄，适用性差，加上心中无数，自觉增大保险系数，加大资料用量和投资，影响了桥梁加固改造的技术经济效益。
二、急待处理的新课题：
现阶段要用于桥梁加固改造的技术可分为两拉类，一类是增大截面法，经过现浇混凝土，放射混凝土等方式，增大全了承重构造的截面面积，增大构造的截面惯性矩或抗弯弹性模量，从而减小辞退接受的拉应力，以到达进步承载才能的目的；另一类则是当前的抢手技术--粘贴加固法。
经过对构造开裂或单薄局部粘贴钢筋、钢板、玻璃钢、碳纤维布、芳伦纤维布等高强资料，增加桥梁承重部位外缘的强度，进步构造的抗拉才能，避免裂痕的开裂。两汇总技术虽角度不一样，但其共同点都是经过外界条件的改动，也就是应用外因的作用，改善构造的受力情况，进步原桥的承载才能。
综上所述，目前桥梁加固改造的主要技术途径都是从外因起作用的角度停止桥梁的加固改造。而内因才是构造破损的根底，处理外因只能治"标"，却不能治"本"。因而，如何从内因的角度，经过对桥梁构造承载才能演化过程的预测，白边构造的受力体系，重新分配构造内力，改善构造本身受力情况在进步桥梁的承载才能，是需求我们去认真研讨的新课题。桥梁加固改造需求展开对已建桥梁构造性能与承载力演化规律及相应的专家决策系统的研讨。
桥梁承载才能缺乏和病害的产生，除少数因施工质量形成的先天缺乏外，绝大多数并非先天存在，正如人有生老病死的过程一样，在长期的运营过程中有其承载才能突变、承载才能衰变、承载才能聚变以及承载才能增加的过程。任何桥梁随着运营年限的增加，资料的老化、以及外部有害物质的腐蚀，性能将逐年改动，承载才能也将逐年降落，我们称之为突变。即便科技兴旺的美国桥梁的均匀寿命也仅有40年~50年。
随着外部条件的变化，车流量增加，荷载增大，根底条件改动等将会加速桥梁构造性能恶化，承载才能的加速降落为承载才能衰变；由于人力不可抗拒的灾祸，诸如地震、洪水、台风、船舶撞击等灾祸的侵袭，会形成桥梁构造性能和承载才能的剧变，以至呈现灾难性的结果，假如采取有效措施及时停止加固改造，桥梁的承载才能又可能得以恢复，以至进步。
因而，如能研讨控制桥梁正常运营过程中构造性能和承载才能的变化规律、衰变条件、招致剧变的灾祸水平，树立相应的专家决策系统，预防为主，小病早治，及时维修加固，防止性能恶化，对国度的交通运输开展都有极大益处。
从展开构造受力体系、调整构造内力着手，展开改善桥梁构造性能，开掘本身潜力，进步桥梁承载才能的研讨，是将来桥梁加固改造有待深化研讨和开发的处女地。上个世纪80年代，一些公路部门和桥梁工作者曾从改动桥梁构造体系，调整构造内力，改善构造受力情况进步桥梁承载才能着手做了大量有价值的探究和研讨，提出了"采用八字支撑加固简支梁桥"，"变简支为连续"、"调整拱轴线与压力线"、"减轻拱上建筑恒载"、"增加辅助构件"等多种加固改造技术和办法，获得了一定的效果。
以上技术和办法的共同点都在于调整原桥构造的内力，改善原桥构造的受力情况，从改动构造本身的受力情况着手，进步桥梁的承载才能。大多数裂痕的产生是桥梁承载才能缺乏的表征和信号，桥梁病害产生的本源不在于承载才能缺乏，进步桥梁的承载才能，就防止了受力裂痕的产生。
因而，钢筋混凝土切割调整构造内力，改善构造受力情况是从治标的角度停止桥梁加固改造，是进步桥梁承载才能的另一个有效途径。令人遗憾的这方向位能进一步深化，使这方面的研讨成为逐步被遗忘的角落。增强对公路桥梁加固改造，进步旧桥承载才能和行车性能，延长运用年限是时期赋予我们的任务。搞好这项工作不只需求增强加固改造技术的研讨和推行，也需求增强加固改造工作的科学管理和决策，这是一项系统工程。
文章来源： 永年加固公司 本文链接: http://lubanwang.com/a_20130621010156.html 任何关于加固工程的问题和建议，敬请咨询：0591-87868646
①.短少高素质的专家评审队伍。由于桥梁加固改造起步时间较短，注重水平不如新建桥梁，缺乏桥梁加固改造方面的高级专业人才，因而形成前面所述的专家评审状况。虽然有的中央、有些时分，也能处理问题，但更多的时分较难到达计划的合理选择及优化的目的。如各地能在今后桥梁加固改造范畴像兴旺国度一样涌现一批教授、专家和技术人才，无疑会对将来我国桥梁加固改造技术的开展起到积极的促进作用。
②.计划评审缺乏明白而全面的技术经济目的，或目的单一。据调查，各地在停止桥梁加固改造计划评审时，不请求或较少请求提供多个计划停止比拟，经常是对设计单位拿出的单一计划停止评审，而关注的重点常常只限于性能能否满足运用请求这一技术指标上，较少关怀计划在技术上能否是最优的，经济指标合理与否。常常最传统，最激进的计划最容易经过，理由是"平安"，新技术，新成果则常常遭到责难，理由是"风险大"。在这种评审思想的指导下，技术经济指标、计划优化等重要要素被无视也就顺理成章了。
③.新成果、新技术研讨开发较少，加固技术开展较慢。自上世纪80年代我国桥梁加固改造高潮以后，新技术的开发和打破相对较少，根本上能够说是在传统根底上的沿用和继续。只要碳纤维布等新资料的应用给加固改造范畴带来了一些新意。而碳纤维布在桥梁加固补强范畴的应用也只能说是在以往粘贴钢筋、钢板、玻璃钢技术的根底上停止的资料更新，性能比以前的粘贴加固补强更好，而技术原理是分歧的。其他应用较多的则是80年代创始的增大截面法-放射混凝土、现浇混凝土增大拱圈或梁截面技术的继续和应用。桥梁加固改造技术的开展需求更多科技成果的注入，不只仅只局限于新资料的应用还需求更多的、卓有成效的新技术和新工艺来推进。
④.缺乏对技术档案的严厉管理。许多中央公路部门以前没有树立桥梁技术档案的请求，常常一旦新桥修好，设计文件就随意放在一边，时间一长，几经周折并无从查找。有的中央修建桥梁时只要一张草图，边建边划，建完即弃。因而在许多中央道路上停止桥梁加固改造时，基本就找不到原始设计材料，也没有养护维修档案；即便有也只要近期的，从而给桥梁的加固改造工作形成很大的艰难，影响到对病害产生缘由的精确剖析和判别。
⑤.短少特地技术人才。由于认识上的缘由，家少教育体制的缺陷，不少学校开设的桥梁工程课程只偏重于桥梁设计内容的教学，根本上没有或完整没有开设桥梁加固改造方面的课程。由于专业学问的缺陷，不少工程技术人员在停止桥梁加固工作时只能依托所学的专业根底学问，加上查询材料所理解的桥梁加固改造办法去参照设计，形成计划比选范围窄，适用性差，加上心中无数，自觉增大保险系数，加大资料用量和投资，影响了桥梁加固改造的技术经济效益。
二、急待处理的新课题：
现阶段要用于桥梁加固改造的技术可分为两拉类，一类是增大截面法，经过现浇混凝土，放射混凝土等方式，增大全了承重构造的截面面积，增大构造的截面惯性矩或抗弯弹性模量，从而减小辞退接受的拉应力，以到达进步承载才能的目的；另一类则是当前的抢手技术--粘贴加固法。
经过对构造开裂或单薄局部粘贴钢筋、钢板、玻璃钢、碳纤维布、芳伦纤维布等高强资料，增加桥梁承重部位外缘的强度，进步构造的抗拉才能，避免裂痕的开裂。两汇总技术虽角度不一样，但其共同点都是经过外界条件的改动，也就是应用外因的作用，改善构造的受力情况，进步原桥的承载才能。
综上所述，目前桥梁加固改造的主要技术途径都是从外因起作用的角度停止桥梁的加固改造。而内因才是构造破损的根底，处理外因只能治"标"，却不能治"本"。因而，如何从内因的角度，经过对桥梁构造承载才能演化过程的预测，白边构造的受力体系，重新分配构造内力，改善构造本身受力情况在进步桥梁的承载才能，是需求我们去认真研讨的新课题。桥梁加固改造需求展开对已建桥梁构造性能与承载力演化规律及相应的专家决策系统的研讨。
桥梁承载才能缺乏和病害的产生，除少数因施工质量形成的先天缺乏外，绝大多数并非先天存在，正如人有生老病死的过程一样，在长期的运营过程中有其承载才能突变、承载才能衰变、承载才能聚变以及承载才能增加的过程。任何桥梁随着运营年限的增加，资料的老化、以及外部有害物质的腐蚀，性能将逐年改动，承载才能也将逐年降落，我们称之为突变。即便科技兴旺的美国桥梁的均匀寿命也仅有40年~50年。
随着外部条件的变化，车流量增加，荷载增大，根底条件改动等将会加速桥梁构造性能恶化，承载才能的加速降落为承载才能衰变；由于人力不可抗拒的灾祸，诸如地震、洪水、台风、船舶撞击等灾祸的侵袭，会形成桥梁构造性能和承载才能的剧变，以至呈现灾难性的结果，假如采取有效措施及时停止加固改造，桥梁的承载才能又可能得以恢复，以至进步。
因而，如能研讨控制桥梁正常运营过程中构造性能和承载才能的变化规律、衰变条件、招致剧变的灾祸水平，树立相应的专家决策系统，预防为主，小病早治，及时维修加固，防止性能恶化，对国度的交通运输开展都有极大益处。
从展开构造受力体系、调整构造内力着手，展开改善桥梁构造性能，开掘本身潜力，进步桥梁承载才能的研讨，是将来桥梁加固改造有待深化研讨和开发的处女地。上个世纪80年代，一些公路部门和桥梁工作者曾从改动桥梁构造体系，调整构造内力，改善构造受力情况进步桥梁承载才能着手做了大量有价值的探究和研讨，提出了"采用八字支撑加固简支梁桥"，"变简支为连续"、"调整拱轴线与压力线"、"减轻拱上建筑恒载"、"增加辅助构件"等多种加固改造技术和办法，获得了一定的效果。
以上技术和办法的共同点都在于调整原桥构造的内力，改善原桥构造的受力情况，从改动构造本身的受力情况着手，进步桥梁的承载才能。大多数裂痕的产生是桥梁承载才能缺乏的表征和信号，桥梁病害产生的本源不在于承载才能缺乏，进步桥梁的承载才能，就防止了受力裂痕的产生。
因而，钢筋混凝土切割调整构造内力，改善构造受力情况是从治标的角度停止桥梁加固改造，是进步桥梁承载才能的另一个有效途径。令人遗憾的这方向位能进一步深化，使这方面的研讨成为逐步被遗忘的角落。增强对公路桥梁加固改造，进步旧桥承载才能和行车性能，延长运用年限是时期赋予我们的任务。搞好这项工作不只需求增强加固改造技术的研讨和推行，也需求增强加固改造工作的科学管理和决策，这是一项系统工程。
文章来源： 永年加固公司 本文链接: http://lubanwang.com/a_20130621010156.html 任何关于加固工程的问题和建议，敬请咨询：0591-87868646
上一篇:招聘信息
