“我们在大桥附近都可以看到，大桥桥面上工人很少，是不是在拖延时间啊？”“封闭施工给大家带了很多不便，为什么不尽快完工呢？”……自3月广元皇泽大桥封闭施工以来，大桥的维修进度成了市民热议的话题。昨日上午，带着市民的质疑，记者前往皇泽大桥改造施工现场，一探究竟。　　回顾结构稳定性差存在安全隐患 1996年，皇泽大桥正式通车。使用近十六年来，大桥没有经过大型维修，加上地震影响，车辆在桥面行驶颇为颠簸。专家检测认定，全桥刚度较差，桥梁整体结构稳定性差，且大桥整体为预制构件，互相没有约束，大桥存在一定的安全隐患。今年，广元市将皇泽大桥的维修加固纳入了市政建设项目范畴，于3月28日开始了全封闭的维修工程。　　现场梁板被掀起工人搭设支架记者来到施工现场，只见桥跨上的多条预制桥梁板已经被翻了起来，重叠在一旁。大桥一跨上，十余个工人正在梁板被掀起、只剩框架的桥拱上进行实腹段支架搭设。施工单位项目经理张佐辉告诉记者，皇泽大桥是如今四川境内最后一座未经改造的钢筋混凝土上承拱桥。由于以前的建筑工艺落后，大桥第一、二、三跨行车道采用的是预制梁板，第四、五跨行车道板为现浇钢筋混凝土板，此次改造加固主要就是将1-3跨的预制梁板拆除改为与4-5跨一样的现浇钢筋混凝土板，并对拱圈等部位的病害进行维修整改。　　解释34道工序道道要精准针对市民普遍提出的施工进度慢的质疑，张佐辉解释说，对皇泽大桥的维修加固不是一件简单轻巧的工作，整个维修需要经过34道大工序，70道小工序。维修并不是市民理解的直接将以前的预制梁板拆了，重新装上梁板。“每一步都是需要小心翼翼进行的，稍有不慎，桥体就有垮塌的危险。”　　张佐辉说，由于大桥1—3跨拆除，4—5跨不拆除，所以维修工程中必须保证桥体的对称平衡，否则会造成塌拱等严重安全事故。 “梁板每揭开几块，都不能直接运离桥面，只能挪到未动工的梁板上重叠，并请专家用专业的检测设备检测桥梁是否安全，然后再在挪开的梁板之前承重的地方进行现浇钢筋混凝土施工，在保证了桥体的安全后，再在桥下利用吊车将梁板拆除……”张佐辉解释说，桥面拆除和现浇总共要分成六次进行，而每一步工序都必须是在对应力、应变、位移等数据检测无异常的情况下才能施工。　　因此，维修工程就不能采取流水作业的形式进行，只能小范围作业，也就给了市民工程进度缓慢的印象。张佐辉介绍，由于3跨位于江中央，汛期的到来还将让工程进展缓慢。施工单位会在保证桥梁质量的前提下，尽量加紧作业。对此，张佐辉希望，广大市民能理解并支持大桥的施工工作。

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文章来源： 永年加固公司
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