本报讯 今天早晨，香甘桥通车，打算西南路（甘井子区段）左转南行，前往市区中心、五一广场方向的车辆可以上桥经此进入香周路行驶。昨天14点，4辆载重车在桥上呈纵向排列，加固维修后的香甘桥马上就接受动荷载试验。每辆载重车为28吨，它们分布在桥上不同的点位进行压载。检测对象是加固后的混凝土箱梁和桥墩柱支座。

　　据悉，香甘桥位于西南路和香周路交会处，1989年建成通车，运行至今年上半年未进行过系统大修。该桥桥长为520米，为自北向南的单向两排道，车辆由金三角、大纺经西南路，前往五一广场方向可经过该桥进入香周路，继续南行。

　　市城建局市政管理处有关人员发现，由于长期“工作”，重型车辆反复碾轧导致桥梁“疲劳”，出现桥面破损、梁底裂缝、支座偏移、混凝土墩柱破损、钢筋锈蚀等多种病害。大连理工大学对该桥进行专项检测，结果为该桥不能满足车辆的正常行驶和桥梁设计承载力的要求，被确定为危桥。因此，从今年7月5日开始，香甘桥封闭。

　　7月20日，经大量准备，香甘桥加固维修工程正式启动。市城建局市政管理处道桥所杨勇表示，这是我市目前难度较大的桥梁加固维修工程。香甘桥桥面、桥梁、墩柱、支座均出现不同程度损坏，此次维修包括加固维修桥面、桥梁、墩柱，更换36个桥梁支座。

　　据了解，加固维修过程中，桥面铺装层全部重新布设钢筋，然后浇筑混凝土；桥梁和墩柱采用粘贴钢板和碳纤维加固。对破损不严重的混凝土结构，均采用粘贴碳纤维加固；对破损严重部位采用粘贴钢板加固。杨勇表示，采用碳纤维是利用其柔性和高强度。

　　520米的桥梁共有3联混凝土箱梁，箱梁总重高达4530吨，重量如此巨大，其下方支座更换就成了最大难题。整体顶升箱梁更换支座工艺最终被采用。杨勇表示，我市道桥史上首次采用这项工艺。在每个墩柱所在箱梁下，在同一截面上分别布设4至6个千斤顶，然后经过统一操作，将桥梁整体顶起。平均顶起高度为5厘米，最高高度达到8厘米。之后，进行更换36个支座。支座更换完并校正后，再把桥梁一点点落下。

　　10月18日，按照施工计划，香甘桥接受了桥面沥青的摊铺，之后市政工人重新更换了桥梁伸缩缝，香甘桥维修加固全部结束。

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文章来源： 永年加固公司
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